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汽车行业面临的六大挑战:后covid -19时代

  • 出版日期:2022年12月26日

随着成功的疫苗接种运动慢慢使可怕的COVID-19成为过去,世界各国开始加大努力,从其造成的经济衰退中复苏。除了对全球健康造成毁灭性损失外,这场大流行还严重摧毁了世界上几个行业。然而,事实证明,它对餐饮、汽车、电子和航空等市场的破坏性尤其大。

事实上,当时的汽车工业正面临着无数的干扰,比如汽车工业的崛起随意组合诸如电动汽车等,都逐渐陷入停滞。几位专家此后估计,该行业要恢复大流行前的势头将面临巨大困难。

在2020年疫情最严重的时候,全球汽车行业正经历着迄今为止最糟糕的阶段之一,面临着从收紧汽车排放标准到不断变化的客户要求等一系列挑战。封锁进一步导致汽车销量下滑。后来,2021年也出现了一系列挑战,供应链问题和半导体短缺勾勒出了行业前景,就在各经济体开始采取谨慎的第一步,恢复正常生活之际。

事实上,根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据,2020年全球汽车产量下降了16.9%以上,2021年的复苏低于预期。汽车行业目前面临着一个根本变化的格局,老牌巨头正在采用以前闻所未闻的基于订单的模式来销售汽车,同时应对库存短缺。

包括福特、通用汽车和现代在内的多家汽车制造商曾预测,将持续近两年的芯片限制将在2022年底前缓解。然而,另一方面,汽车芯片制造商预计该行业需要更长的时间才能复苏。与此同时,不稳定的全球经济有可能进一步缩小该市场的收入池。

以下是全球汽车行业面临的许多关键挑战的简要概述,这将有助于理解汽车制造领域的现状。

汽车行业面临的六大挑战:后covid -19时代

汽车行业的六大关键挑战

#1生产恢复

虽然由于严格的社会距离规范和全国范围的封锁,大流行导致2020年大规模停产,但2021年,行业参与者试图启动复苏。然而,由于持续的供应链问题、半导体短缺,以及各国为应对病毒的众多波动和变种而实施的不同程度的封锁,他们的努力受到了严重限制。

由此导致的有限或完全停产进一步加剧了现有汽车行业面临的资源短缺和多余生产的挑战。这后来转化为重大的金融损失,直接影响了全球GDP。

随着疫苗接种运动开始生效,2022年带来了一线希望,使各国能够安心地重新开放工业。根据ACEA的最新数据,2022年前三季度,欧盟生产了近800万辆汽车,比2021年同期增长5.8%。包括北美和中国在内的其他主要市场的产量分别增长了11.8%和15.1%以上。许多汽车公司也改变了他们的汽车制造方法——拥抱工业4.0以提高效率和更好的制造弹性。

然而,专家认为,由于俄乌冲突而进一步恶化的零部件短缺,可能仍会阻碍该行业的发展,对电动汽车行业产生更明显的影响。这场战争还导致英国等主要国家的政府放松了气候承诺,批准了新的化石燃料勘探项目,并停止了这些项目纯电动汽车避免迫在眉睫的能源危机的激励措施。

由于供应短缺的结束仍未显现,汽车制造商陷入了两难境地,他们正在远离传统的制造工艺和标准,以在动荡的环境中维持生存。

#2汽车销量减少

在新冠肺炎疫情高峰期,汽车销量大幅下降成为汽车行业面临的重大挑战。现在,两年过去了,销售不佳的问题仍然困扰着这个行业,不同因素的多米诺骨牌效应轮流使数字保持在低水平。在大流行期间,影响销售的是全球封锁,因为居家和远程工作使人们不再需要旅行。这当然并不令人意外;对于消费者来说,在全球大流行期间,购买新车是最不重要的事情。

2021年,这一数字略有回升,但由于库存低,仍处于低位。许多有意购买的消费者不得不忍受令人费解的长时间等待,一些流行车型的排队时间甚至要长达12个月。长时间的交货时间暗示了在供应不足的时候需求的重新活跃。事实上,当这种需求上升时,丰田等汽车巨头由于零部件短缺而缩减了产量。2021年2月,丰田宣布再次将汽车产量减少15万辆以上。

根据德国汽车研究中心(CAR)的数据,2021年全球汽车销量超过7130万辆,高于2020年的6860多万辆。虽然预计2022年的销量将出现反弹,但俄罗斯和乌克兰冲突以及中国严格的零疫情政策推动的封锁所造成的条件可能会导致销量收缩5%,降至约6760万辆。

#3大规模裁员

自2020年第一次封锁生效之前,汽车行业就一直在应对失业的紧迫问题。过去几年,汽车行业工人的生计正受到一系列不同因素的挑战,其中最突出的是工厂倒闭和技能过时。

2020年,由于冠状病毒的蔓延不受控制,许多公司不得不关闭工厂并进行大规模裁员,以应对全球封锁。例如,日产汽车(Nissan)在报告出现巨额亏损后,关闭了西班牙巴塞罗那的工厂。与此同时,瑞典汽车制造商沃尔沃(AB Volvo)也宣布计划在2020年下半年裁员4100多名白领。疫情期间,欧洲许多其他制造商也被迫让员工做短期工作。

2021年,虽然封锁导致的裁员退居次要地位,但潜在的技能转换问题再次成为汽车行业工人失业的主要原因。向工业4.0和电气化的过渡已经打破了劳动密集型的传统模式。专家估计,这种转变的影响可能会在很长一段时间内持续下去。据德国汽车工业协会(VDA)估计,到2030年,欧洲可能会失去21.5万个工作岗位,而总部位于美国的经济政策研究所估计,到2030年,德国将失去7.5万个工作岗位。

接下来是2022年,俄罗斯和乌克兰冲突带来了一系列挑战。这场战争在世界各地引发了大规模抗议,许多政府和全球企业自掏腰包切断了与俄罗斯的商业关系。据《纽约时报》报道,自战争开始以来,已有1000多家企业公开切断了与俄罗斯的关系,并缩减了在该国的业务。

日本汽车巨头日产汽车以1美元的价格出售了在俄罗斯的资产,损失超过6.87亿美元。包括福特、丰田、梅赛德斯-奔驰、雷诺在内的许多汽车制造商也纷纷退出,导致大量失业,并进一步破坏了全球市场的稳定。

总而言之,解决劳动力冗余问题可能仍然是汽车行业面临的持续挑战之一。经济学家预计,在这方面,市场需要很长时间才能恢复稳定。

供应链中断

COVID-19大流行引发了一系列事件,自那以来,这些事件继续导致该行业的供应链中断。中国是世界上最大的汽车市场之一,由于封锁,超过三分之二的汽车制造能力受到影响。这也严重影响了供应链,因为该国是该行业原材料和零部件的主要出口国之一。

在所有的混乱和混乱中,许多行业参与者也宣布在2020-21年向电气化转变。例如,2021年1月,美国重量级汽车公司通用汽车(General Motors)宣布,打算在2035年前制造和销售一整套零排放汽车。这给半导体行业带来了额外的压力,并进一步加剧了半导体生产的瓶颈。

2022年,俄乌战争迫使汽车行业专家下调了未来两年的汽车销量和产量预测。这场冲突已经关闭了东欧各地的许多工厂,导致本已稀缺的原材料价格飙升,危及绿色科技的进步。

据耶鲁大学《环境360》杂志报道,欧盟严重依赖俄罗斯为电动汽车电池和其他绿色技术提供镍和其他金属。与此同时,克莱曼能源政策中心(Kleinman Center for Energy Policy)的初步估计表明,乌克兰拥有丰富的锂矿藏,约有50万吨锂这种不可再生元素,使清洁能源成为可能。

随着原材料需求持续上升,影响供应链的一系列事件没有显示出解决的迹象。根据白宫的说法,对石墨和锂等用于电动汽车电池的矿物质的需求在未来几年可能会增加更多——高达4000%,进一步推动供应链倾斜。

# 5的流动性

流动性是疫情带来的不稳定之后汽车行业面临的最大挑战之一。工厂关闭和销售暴跌逐渐造成了严重的财务损失,零部件和半导体的短缺阻碍了复苏,原始设备制造商被迫在极低的流动性下运营。

由于乌克兰战争,市场状况进一步恶化,可能会迫使许多小型汽车公司破产。现金储备在2019冠状病毒病期间已经达到历史最低水平;预计情况需要一段时间才能恢复。

由于汽车行业的财务挑战持续存在,汽车制造商可能会向政府寻求支持性措施,以获得流动性援助。利用汽车市场中的人工智能实时预测现金流入,并与全球金融机构建立联系,推动对自动化、技能提升和互联技术的投资,也是汽车制造商在应对上述流动性挑战时可以利用的一些选择。

汽车行业面临的六大挑战:后covid -19时代

#6改变客户行为

全球经济不稳定,经济衰退严重,价格通胀,以及金融和公共卫生的全面糟糕状况,导致消费者购买模式发生了相当大的行为变化。

在2020年这个大流行不受控制地蔓延的关键时期,购买这样的大宗商品成为了所有人最不担心的事情。许多消费者放弃了正在进行的购车计划,重新考虑财务状况,并为最坏的情况做准备,这是汽车行业难以应对的一个关键挑战。

到2021年,对于那些有经济能力的人来说,考虑到长达一年的等待期,从经销商或线下展厅购买汽车几乎是不可能的。为了解决这一问题,许多汽车制造商试图将库存转变为基于订单的模式。这有助于他们将资源转向需求旺盛的车型,暂停或冻结销售不佳车型的装配线。许多公司还将购车体验数字化,并采取了许多其他措施来提振日益下降的消费者信心。

然而,不断加剧的地缘政治紧张局势和臭名昭著的2022年加密崩溃所产生的不确定性逆转了汽车制造商在这方面所取得的所有进展。一些业内人士警告称,由于经济紧缩和消费者日益紧缩的支出方式,销售额可能会低于2020年的数字。

专家预测,在一段时间内,汽车行业将充满挑战和风险。可能需要比预期更长的时间才能再次达到大流行前的成功水平。在未来的几年里,汽车公司需要通过有效的战略措施来解决现有的各种挑战。首先,确保可靠的原材料、零部件、建立更集中的生产模式、与政府和金融机构合作推出新的激励措施可能会起作用。

作者:Saipriya艾耶

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